中新網(wǎng)山西新聞9月16日電 2006年5月，中鐵十二局集團(tuán)搭乘中國中信—中國鐵建聯(lián)合體的航船跨出國門，參加阿爾及利亞東西高速公路工程建設(shè)，由此拉開了該企業(yè)業(yè)務(wù)拓展海外，參與國際競爭的序幕。

　　中標(biāo)段首戰(zhàn)創(chuàng)譽(yù)

　　中鐵十二局集團(tuán)參與阿爾及利亞東西高速公路工程之時(shí)，正值阿爾及利亞剛剛結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)，社會(huì)環(huán)境動(dòng)蕩，百廢待興，恐怖活動(dòng)頻繁，隨處是荷槍實(shí)彈的憲兵，該企業(yè)承建的M3標(biāo)段地處大山深處，M4標(biāo)段則位于首都阿爾及爾市郊，所處位置均是恐怖分子與政府軍爭奪的要地。項(xiàng)目營地上空不時(shí)有轟鳴的直升機(jī)飛過，時(shí)常傳來雙方交火的聲音，形勢最為嚴(yán)峻時(shí)，M3標(biāo)段工作人員到達(dá)工地需政府派裝甲車武裝護(hù)送。即便如此，敢為人先的工作人員依然以大無畏的革命精神勇敢地展開了項(xiàng)目的建設(shè)。

　　除了安全形勢緊張，項(xiàng)目一啟動(dòng)還遇到了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工理念不同帶來的考驗(yàn)。阿爾及利亞雖地處北非，道路施工卻以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)范。由于不熟悉規(guī)范，面對歐洲程序，工作人員在項(xiàng)目現(xiàn)場到處碰壁。項(xiàng)目部及時(shí)組織召開專題會(huì)，要求大家從細(xì)節(jié)和自身找問題，并組織專用技術(shù)條款、專用商務(wù)條款的學(xué)習(xí)，組織雙方工程技術(shù)人員的交流與聯(lián)誼，增強(qiáng)彼此的了解適應(yīng)和工作融合，快速推動(dòng)項(xiàng)目施工。

　　M4標(biāo)段跨越阿國首都阿爾及爾和緊鄰的布邁德斯省，穿越所在國繁華地段，被譽(yù)為“總統(tǒng)眼皮底下的工程”，拆遷任務(wù)極其繁重。在工期緊、任務(wù)重的情況下，十二局實(shí)現(xiàn)了全線首座混凝土拌合站開盤、首座構(gòu)造物完工到東西高速公路第一臺、第一墩、第一梁，第一段黑色瀝青路面的建設(shè)，最終于2008年12月29日M4標(biāo)段主線率先鋪通。

　　2009年3月22日，阿爾及利亞總理艾哈邁德·烏葉海亞特意在總統(tǒng)大選前來到M4標(biāo)段進(jìn)行了體驗(yàn)，稱：“這是我感受過最平穩(wěn)的路面�！�

　　M4標(biāo)段順利推進(jìn)，M3標(biāo)段卻困難重重，標(biāo)段不僅山高溝深，高大重丘，更有被稱為“工程師災(zāi)難”的泥灰?guī)r橫亙，該巖具有弱膨脹性、遇水軟化崩解、失水干裂的特性，邊坡開挖后變形嚴(yán)重，整座山都跟著移動(dòng)滑塌，只能采取抗滑排樁、錨索、重力罩面等強(qiáng)支護(hù)手段才能穩(wěn)住山體，無一處不防護(hù)，無一處不艱難，通車后的M3標(biāo)段堪稱防護(hù)工程的教科書，各種防護(hù)形式在M3標(biāo)段隨處可見；東西高速公路僅有的2座隧道在此標(biāo)段內(nèi)，施工一直受到圍巖侵限、拱頂下沉、鋼拱架斷裂、二襯裂縫困擾，工作人員以豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)攻克了一道又一道難關(guān)。2010年7月5日，T2隧道南洞舉行貫通儀式，時(shí)任該國公共工程部長顧樂激動(dòng)地走完了剛剛打通的1.7公里長隧。他在發(fā)言和之后的媒體采訪中多次提到：“中國公司是了不起的，沒有任何一家外國企業(yè)能像中國公司這樣，以后還要與中國公司謀尋更廣泛的合作”。

　　W7標(biāo)段再創(chuàng)輝煌

　　2007年6月，中國中信—中國鐵建聯(lián)合體再次將東西高速公路西標(biāo)段中艱難的W7標(biāo)段交付十二局施工，借鑒此前施工管理的經(jīng)驗(yàn)和各項(xiàng)資源，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)場，快速施工。

　　針對標(biāo)段地處高大重丘段，公路和便道都無法運(yùn)梁的特點(diǎn)，項(xiàng)目確定了“打通架梁通道，確保架梁有序受控，由中段輻射兩端”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思路。于2008年度組織開展“大干三個(gè)月，打通架梁通道”和“大干一百二十天，成型路基28公里，實(shí)現(xiàn)路基轉(zhuǎn)序施工”兩大勞動(dòng)競賽。

　　2009年，根據(jù)剩余任務(wù)特點(diǎn)，項(xiàng)目以橋梁、路面、附屬工程施工為三大主線，組織開展“大干三個(gè)月，奠定決勝基礎(chǔ)”“苦戰(zhàn)六七月，突破重點(diǎn)難點(diǎn)”“拼搶八九十，沖刺年度目標(biāo)”三大勞動(dòng)競賽活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)年，工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

　　在中國中信—中國鐵建聯(lián)合體西標(biāo)段項(xiàng)目部組織的二〇〇九年度九月份暨三季度綜合評比中，該項(xiàng)目以總分第一的成績再獲第一，獲4萬美金獎(jiǎng)勵(lì)和0.15%的合同總額(A級)履約獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)，這是該項(xiàng)目本年度第三次取得第一名。同時(shí)在計(jì)量項(xiàng)目的評分中，該項(xiàng)目以計(jì)量總值列西標(biāo)段第一，以計(jì)量比例列二、三期應(yīng)用合同第一。

　　在三年多的施工生產(chǎn)中，W7標(biāo)段項(xiàng)目施工進(jìn)度、生產(chǎn)態(tài)勢一直在三期應(yīng)用合同中處于領(lǐng)先位置，收益率一直保持到竣工結(jié)算，受到了集團(tuán)公司的好評，更為公司以后的海外項(xiàng)目創(chuàng)收創(chuàng)效提供了借鑒。

　　鐵路標(biāo)段更上層樓

　　甘塔斯隧道是阿爾及利亞首都阿爾及爾至奧蘭鐵路55公里復(fù)線改造項(xiàng)目的重難點(diǎn)，是全線的控制性工程，雙洞單線，右洞長7346米，左洞長7335米，是阿國家公路、鐵路、水利各類工程最長的隧道，也是中國鐵建股份公司乃至中國鐵路行業(yè)在國外中標(biāo)的“設(shè)計(jì)+施工”較長的鐵路隧道之一。隧道圍巖以膨脹性的泥灰?guī)r、頁巖等軟巖為主，總體地質(zhì)條件較差。

　　該項(xiàng)目上場初期，由于多種因素始終無法開工，項(xiàng)目部主動(dòng)求變，果斷做出“斜井先行、樣板引路”的決定，以斜井施工為試點(diǎn)，通過斜井樣板式的施工工藝和施工質(zhì)量，說服監(jiān)理公司，最終獲得隧道施工設(shè)計(jì)的批復(fù)，實(shí)現(xiàn)正洞的順利開工。

　　2011年4月18日，隧道斜井正式進(jìn)洞；6月11日，進(jìn)口段正式展開施工；8月31日，進(jìn)口右洞正式開始正洞掘進(jìn)；10月14日，進(jìn)口左洞進(jìn)洞……在全力實(shí)施過程中，該項(xiàng)目狠抓標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，開展競賽活動(dòng)，提高施工管理水平。廣大青年立足崗位建功立業(yè)，追求卓越展示風(fēng)采，鑄造精品創(chuàng)造佳績，通過“青年創(chuàng)新創(chuàng)效”“青年安全生產(chǎn)示范崗”“青年文明號創(chuàng)建示范點(diǎn)”和“工人先鋒號”等，將“中國模式”順利平移，出色完成各階段任務(wù)，推動(dòng)了企業(yè)國際化進(jìn)程。

　　2017年10月30日上午，歷經(jīng)2386個(gè)晝夜的拼搶突擊，甘塔斯隧道順利貫通。

　　近七年的凝心聚力，近七年的上下求索，近七年的攻堅(jiān)克難，十二局全體參建員工不負(fù)厚望，將“中國智慧”運(yùn)用到施工管理中，在歐洲標(biāo)準(zhǔn)下巧妙融入“中國方案”，以科學(xué)組織、創(chuàng)新管理的“中國速度”，成功打造出了北非第一長隧。

　　形成多國別經(jīng)營格局

　　中西標(biāo)、鐵路標(biāo)的快速高效推進(jìn)，較好地彰顯了十二局人“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神，樹立了企業(yè)誠信履約的形象，為企業(yè)開拓海外市場奠定了基礎(chǔ)。歷經(jīng)多年的海外洗禮和模擬公司化運(yùn)作，2012年7月，中鐵十二局集團(tuán)國際工程有限公司正式成立，同年9月，購置了辦公大樓，實(shí)現(xiàn)了落戶首都的重大進(jìn)展，圓了海外員工企盼已久的夢，為公司對外交流、管理提升奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　伴隨公司在阿爾及利亞多年的經(jīng)營發(fā)展，單一國別市場風(fēng)險(xiǎn)大，人才技術(shù)儲(chǔ)備不足，員工長期身居海外，得不到輪換的難題擺在了公司領(lǐng)導(dǎo)的案頭，好多人戲謔地把國際公司稱為“阿爾及利亞公司”。

　　員工的心聲就是管理者改革的動(dòng)力，為企業(yè)海外長遠(yuǎn)發(fā)展大計(jì)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)大海外戰(zhàn)略目標(biāo)，中鐵十二局集團(tuán)批準(zhǔn)了國際工程有限公司在國內(nèi)開展生產(chǎn)經(jīng)營。

　　2016年底，國際工程有限公司參與北京蘋果園交通樞紐工程和河北承德人防工程，成為該公司承建海外項(xiàng)目十年后首次轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)建筑市場，對化解單一國別市場經(jīng)營所帶來的種種困局和風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國外聯(lián)動(dòng)、促進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)交流、實(shí)施海外員工輪崗等實(shí)際困難起到了較好的推動(dòng)作用。

　　2017年，國際工程有限公司進(jìn)入哈薩克斯坦市場，上場TKU項(xiàng)目，開啟了中亞市場的拓展與開發(fā)，2019年參與KB項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了在哈的良性發(fā)展。

　　2018年，進(jìn)入馬來西亞市場，參與斗湖大壩項(xiàng)目。

　　2019年，進(jìn)入阿聯(lián)酋市場，擔(dān)負(fù)鐵路二期D標(biāo)段施工任務(wù)。

　　2021年，參與尼日利亞卡卡鐵路工程。

　　開拓?zé)o止步，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。經(jīng)過十多年的拼搏努力，國際工程有限公司由單一國別市場發(fā)展到了以國內(nèi)為依托，輻射世界5個(gè)國別市場的經(jīng)營格局。

　　2020年，新冠疫情暴發(fā)，世界各國經(jīng)濟(jì)停擺，物價(jià)飛漲，資金短缺，海外各項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營遇到了前所未有的難題。面對海外經(jīng)營的困局，國際工程有限公司黨委做出了“國外國內(nèi)兩場并舉，穩(wěn)海外強(qiáng)國內(nèi)”的戰(zhàn)略方針，作出了“1+3+N”的經(jīng)營布局，公司上下齊心，共同發(fā)力抓好工程任務(wù)承攬，僅在今年上半年就承攬工程任務(wù)9項(xiàng)，中標(biāo)金額11億元，承攬金額居中鐵十二局集團(tuán)前列，為長遠(yuǎn)發(fā)展注入了動(dòng)力和血液。

　　十多年的海外歷練和市場考驗(yàn)，讓中鐵十二局集團(tuán)國際工程有限公司進(jìn)軍國際的步伐越來越穩(wěn)健，國際發(fā)展的信心越來越堅(jiān)定，接下來，該公司將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“唯實(shí)、唯干、唯爭、唯遠(yuǎn)”的實(shí)干精神，腳踏實(shí)地，拼搏奮進(jìn)。(完)

　　(王鵬)