中新網(wǎng)山西新聞12月27日電 12月26日9時(shí)45分，隨著G9508次列車(chē)駛出湖州東站，新建上海經(jīng)蘇州至湖州高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“軌道上的長(zhǎng)三角”再添新動(dòng)力。

　　滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，是長(zhǎng)三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目，始于上海虹橋站，終于湖州站，線路全長(zhǎng)164公里，設(shè)有8座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵三局管段正線長(zhǎng)17.617千米，涵蓋路基、隧道、橋梁等多種專業(yè)，具有施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、科技創(chuàng)新多等特點(diǎn)。

　　在全線控制性工程道場(chǎng)山隧道施工中，項(xiàng)目部克服了洞口偏壓、節(jié)理裂隙發(fā)育易掉塊的難題，實(shí)現(xiàn)隧道施工進(jìn)度、安全及質(zhì)量的全面提升。湖州東站作為全線唯一的路基車(chē)站，總建筑面積約2萬(wàn)平方米，設(shè)有3臺(tái)7線。車(chē)站路基地處淤泥軟土層較厚，沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。項(xiàng)目部積極推進(jìn)工藝創(chuàng)新，形成了路基攤鋪平整度智能控制、連續(xù)壓實(shí)控制、路基基槽開(kāi)挖技術(shù)等十四項(xiàng)工藝工裝，成功攻克了路基施工難題。

　　項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人李坤介紹，滬蘇湖高鐵湖州東站采取‘重結(jié)構(gòu)、輕裝修、簡(jiǎn)裝飾’的建設(shè)理念，裝修風(fēng)格取自湖州‘水漾絲路、湖頃萬(wàn)錦’的設(shè)計(jì)理念，站房?jī)?nèi)各種弧線交織、大跨度大空間鋼結(jié)構(gòu)隨處可見(jiàn)，構(gòu)配件的加工、安裝、焊接精度精確在毫米之間。項(xiàng)目部還大力開(kāi)展工業(yè)化、機(jī)械化、數(shù)字化應(yīng)用，組建科技攻關(guān)小組，積極投入創(chuàng)新研發(fā)，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、鋼結(jié)構(gòu)施工高空作業(yè)拼接難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高、精度控制要求高等難題，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了施工任務(wù)。

　　項(xiàng)目部積極踐行“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)環(huán)保理念，堅(jiān)持綠色智慧施工，站房建設(shè)積極運(yùn)用仿清水混凝土技術(shù)，一次澆筑成型，不做任何修飾，體現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)自然之美。同時(shí)車(chē)站施工過(guò)程中最大限度保護(hù)和利用了原有植被，充分利用生態(tài)學(xué)原理和植被演替規(guī)律，引導(dǎo)自然植被正向演替、自然生長(zhǎng)，維護(hù)生態(tài)多樣性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

　　滬蘇湖高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將與滬杭、寧杭、湖杭、商合杭高鐵共同構(gòu)筑長(zhǎng)三角核心城市之間快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道壓力，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。對(duì)帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)

　　(李穎 袁春艷)